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   青浦無(wú)機尾氣處置電子設備分銷(xiāo)商

隨著(zhù)G內經(jīng)濟的高速發(fā)展，現代人對于電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求也愈來(lái)愈大，進(jìn)而引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)輕工業(yè)飛速發(fā)展，并逐漸正式成為關(guān)鍵的支柱產(chǎn)業(yè)。為了滿(mǎn)足用戶(hù)不斷增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)消費市場(chǎng)需求，各電動(dòng)軍工廠(chǎng)商積極投入到擴大產(chǎn)能的行列中，希望抓住中G電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的歷史機遇，紛紛在各地上馬建設輕量化工程項目。與此同時(shí)，現代人對于環(huán)境尤其是水質(zhì)的關(guān)注度愈來(lái)愈高，酸雨、PM2.5、AQI水質(zhì)指數已正式成為天氣預報*的內容，而NA水蒸氣優(yōu)良天數也成為各級工作業(yè)績(jì)的關(guān)鍵考核指標。

配色車(chē)間是輕量化工程項目中*的一部分，在電動(dòng)汽車(chē)配色過(guò)程中，雖然需要使用涂料，通常來(lái)說(shuō)被認為是一個(gè)污染大戶(hù)，是造成污染物的一個(gè)環(huán)節[1]，包括尾氣、污水和污泥。因而，如何有效率環(huán)境治理電動(dòng)汽車(chē)涂裝生產(chǎn)中的尾氣已正式成為急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。目前各地方性都陸續頒布了針對電動(dòng)汽車(chē)表面配色中無(wú)機物排放量G際標準以及水溶性無(wú)機物取水收費工作方案，在制度建立和經(jīng)濟效益兩方面密序，即從立法上確保企業(yè)要增加水溶性無(wú)機尾氣的排放量，做到合法排放量;同時(shí)從經(jīng)濟利益角度引導企業(yè)主動(dòng)增加排放量。

    1配色車(chē)間油漆室尾氣再生初步設計

    1.1配色車(chē)間無(wú)機尾氣概述

配色車(chē)間造成無(wú)機尾氣的主要來(lái)源有油漆室、揮發(fā)室和烘房。油漆室和烘房尾氣的造成及排放量見(jiàn)圖1右圖。烘房尾氣和油漆室尾氣模塊對照六義1。烘房尾氣的特征是冷卻系統小、含量高，通常選用低溫水解焚燒處置，在低溫條件下水溶性無(wú)機物水解分解，造成的熱量作為烘房所需的冷卻系統，再生后的水蒸氣可以達到G家和地方性發(fā)布的排放量G際標準。而油漆室造成的無(wú)機尾氣雖然冷卻系統大、含量低，在滿(mǎn)足用戶(hù)G家法律法規的情況下通常都選用高空間接排放量，進(jìn)而造成嚴重的環(huán)境污染。近些NA，許多地方性陸續頒布了地方性法律法規，對無(wú)機尾氣排放量制定了更苛刻的標準。為滿(mǎn)足用戶(hù)這些要求，部分油漆室所排放量的無(wú)機尾氣也要展開(kāi)有效率環(huán)境治理。

    1.2配色車(chē)間油漆室方式

    電動(dòng)汽車(chē)配色車(chē)間通常來(lái)說(shuō)選用的漆霧處置方式有2種，一種是傳統濕式帕爾帖油漆室，另外一種是characterization或半characterization油漆室。

雖然characterization或半characterization油漆室在節能降耗方面*，近些NA已被各廠(chǎng)家普遍選用。不同的油漆室方式下，排煙冷卻系統、控溫、尾氣含量以及排煙中的臭氧都有非常大的區別，具體較為六義2。

而這些模塊的不同對后續尾氣處置方案的設計會(huì )造成很大的影響。

    1.3尾氣再生技術(shù)初步設計

    1.3.1粘附金屬材料選取

電動(dòng)汽車(chē)配色油漆室尾氣具有冷卻系統大、含量低的特征。如果選用間接燃燒處置，成本較為高，因而通常來(lái)說(shuō)選用粘附的方法展開(kāi)處置，即選用粘附炮身展開(kāi)高純度，高純度后變?yōu)楹扛?、冷卻系統低的氣體，然后選用低溫焚燒水解處置。粘附金屬材料目前有助劑和異丙醇FeO，這2種粘附劑的優(yōu)點(diǎn)對照六義3。

助劑通常適用于于大部分VOCs的粘附再生，但在實(shí)際輕工業(yè)應用領(lǐng)域中，其對需處置的尾氣有較高的炮身，在調試過(guò)程中就發(fā)生電子設備爆胎，也驗證了助劑在配色車(chē)間油漆室尾氣處置應用領(lǐng)域中并不適用于。

FeO異丙醇的優(yōu)點(diǎn)為：有較強的疏水性，對原始尾氣的濕度要求較高，而且不易燃、密序高、低溫再生普遍化、維護方便。因而，非常適合用于處置電動(dòng)汽車(chē)配色車(chē)間的油漆室和晾干室尾氣。

為了達到較理想的處置效率，FeO異丙醇對所處置尾氣的濕度和溫度通常來(lái)說(shuō)有一定要求，圖2為某FeO炮身制造廠(chǎng)商所提供的高純度炮身試驗數據覆蓋圖，藍色區域為數據覆蓋范圍，同時(shí)也是廠(chǎng)家推薦使用工況，因而所處置的尾氣其濕度和溫度要盡可能在藍色區域范圍內。

目前廣泛選用的尾氣燃燒處置裝置有蓄熱式水解爐RTO或熱水解爐TNV/TAR，本文主要以熱水解爐為例，典型的熱水解爐結構如圖3右圖。

過(guò)程中需要的熱能一部分由尾氣中的溶劑提供，根據尾氣中的溶劑含量，所需的補充熱能以其他燃料如天然氣方式供應。因燃燒室內存在相當大的湍流，經(jīng)過(guò)一定滯留時(shí)間后無(wú)機污染物被水解分解。熱潔凈氣體流從反應室流入廢氣預熱器中，預熱器中的大部分熱能換熱到更冷的尾氣上。

    1.3.3FeO炮身系統基本技術(shù)方案

選用FeO作為粘附介質(zhì)的炮身系統組成如圖4右圖，來(lái)自油漆室的尾氣可先經(jīng)過(guò)過(guò)濾，因為尾氣中的臭氧會(huì )堵塞FeO異丙醇，從而影響粘附過(guò)程。因而在FeO炮身前需要安裝水蒸氣過(guò)濾器，以去除這些顆粒，保護FeO異丙醇。過(guò)濾系統的級別通常來(lái)說(shuō)和油漆室的方式有關(guān)。FeO炮身的作用是將無(wú)機尾氣從大冷卻系統高純度到小冷卻系統中。高純度后的小冷卻系統尾氣，可以高效，加劇其分子間的不規則運動(dòng)，炮身無(wú)法繼續捕捉后，無(wú)機物分子將隨氣流全部從炮身內部帶出。

FeO炮身的基材由蜂窩狀的陶瓷纖維片組成，而作為粘附介質(zhì)的疏水性FeO選用特殊的燒結工藝覆蓋在基材的表面，炮身的粘附和脫附是一個(gè)連續的運轉過(guò)程，即炮身一直在旋轉。因而它被分為了3個(gè)區域：粘附區、脫附區和冷卻區，每個(gè)區域間相互隔離。含大部分VOCs的尾氣在經(jīng)過(guò)炮身粘附區的時(shí)候被粘附在炮身上，變成潔凈的氣體排出。在脫附區域，附著(zhù)在炮身上的VOCs被連續的低溫脫附氣體從反方向解吸出來(lái)。高含量的VOCs氣體從炮身上脫離后被送到焚燒爐低溫水解焚燒處置。

炮身中熱脫附區接著(zhù)被轉到了冷卻區，原先的小部分尾氣被引入到該區對炮身展開(kāi)冷卻處置，然后被送到脫附熱交換器展開(kāi)升溫，在換熱器中，這部分氣體與焚燒爐出口的低溫潔凈氣體展開(kāi)熱交換并正式成為低溫的脫附氣體。

    青浦無(wú)機尾氣處置電子設備分銷(xiāo)商

    2.1characterization油漆室尾氣處置技術(shù)方案應用領(lǐng)域

以本公司在江蘇省某工廠(chǎng)配色車(chē)間為例，選用無(wú)中涂工藝，即水性色漆和雙組分溶劑型清漆工藝，同時(shí)選用杜爾公司Dry-Scrubber石灰石characterization油漆室，雖然車(chē)身內、外表面99.99%選用機器人自動(dòng)噴涂，因而85%的水蒸氣循環(huán)使用，其油漆室的排煙含量高于當地排放量G際標準，要處置后才允許排放量。因而，針對炮身粘附高純度和焚燒工藝在油漆尾氣處置中的應用領(lǐng)域，設計了詳細的方案。該車(chē)間的生產(chǎn)數據和排煙模塊六義4。

根據以上尾氣模塊，經(jīng)分析和理論

雖然來(lái)自characterization油漆室的尾氣顆粒排放量小于0.1mg/m3，所以只要再經(jīng)過(guò)2道過(guò)濾即F7和F9，即可去除廢氣中的臭氧，確保臭氧不會(huì )進(jìn)入炮身而造成堵塞。然后這些大冷卻系統、低含量的尾氣被FeO有效率粘附處置后變?yōu)楦蓛舻臍怏w，而粘附在炮身上的無(wú)機溶劑被低溫氣體脫附后變?yōu)楦吆?、低冷卻系統的氣體，通過(guò)低溫焚燒水解處置后

電子設備調試投入運行后，8右圖。

/m3，苯系物平均去除效率>90%。

    2.2濕式油漆室尾氣處置技術(shù)方案

以本公司在SH某工廠(chǎng)配色車(chē)間為例，雖然該車(chē)間建設比對炮身粘附高純度和焚燒工藝在油漆尾氣處置中的應用領(lǐng)域，做了詳細的初步設計。該車(chē)間的生產(chǎn)數據和中涂、面漆排煙模塊六義7。

根據以上尾氣模塊，經(jīng)過(guò)炮身廠(chǎng)家的分析和理論計算，設計出尾氣環(huán)境治理方案(見(jiàn)圖9)，相關(guān)計算見(jiàn)表8。

來(lái)自濕式油漆室的尾氣中臭氧為3mg/m3，所以可先經(jīng)過(guò)4道過(guò)濾，包括G4、F5、F7、F9去除尾氣中的臭氧，以免這些顆粒物進(jìn)入炮身造成堵塞。尾氣進(jìn)入FeO炮身系統后，大冷卻系統、低含量的尾氣被FeO有效率粘附處置后變?yōu)楦蓛舻臍怏w，而粘附在炮身上的無(wú)機溶劑被低溫氣體脫附后變?yōu)楦吆?、低冷卻系統的氣體，這部分高含量的尾氣一部分被引入到炮身入口，以提高入口的尾氣含量，這樣可以增加焚燒處置電子設備的裝機容量以及能源的耗量。通過(guò)低溫焚燒處置后轉為潔凈氣體展開(kāi)排放量，脫附后的FeO炮身經(jīng)過(guò)冷卻后重新進(jìn)入粘附區展開(kāi)無(wú)機溶劑粘附。

電子設備投入運行后展開(kāi)了

    3結語(yǔ)

為了保護生態(tài)環(huán)境，實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )的可持續發(fā)展，需要在輕工業(yè)生產(chǎn)中的各環(huán)節都盡量增加污染物使用量，同時(shí)在污染物排放量末端要展開(kāi)再生處置，以盡量增加污染物排放量。選用本方案對配色車(chē)間油漆室的尾氣展開(kāi)處置后，電子設備運行穩定可靠，大大增加了VOCs排放量總量，具有較大的社會(huì )效益。