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工業(yè)尾氣，這些尾氣有：二水解碳、乙醚、一氧化碳、氟二氧化、二水解硫、氯、硫化氫、一水解碳、硫酸（霧）金屬銻、鈹二氧化、煙塵及生產(chǎn)性粉塵，排入大氣，會(huì )污染水蒸氣。其中大部分屬于堿性尾氣。而堿性尾氣，較為熟知的是氯氣、氰化氫、聯(lián)氨等。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，二水解硫和氯氣接觸，在有水的情況下（水蒸氣中存在大量的水蒸氣，這個(gè)前提滿(mǎn)足），就會(huì )聚合過(guò)氧化氫鉛烷。諸如此類(lèi)。所以通常堿性氣體和堿性氣體混和會(huì )發(fā)生化學(xué)反應聚合鹽，有煙聚合。

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堿性尾氣通常所含不平衡單水解物、多水解物、水等，堿性尾氣通常含具備水解性的堿金屬或者雜質(zhì)，混和后會(huì )產(chǎn)生水解化學(xué)反應，形成捷伊平衡的水解物和水，這個(gè)具體要看尾氣成分會(huì )有什么樣的產(chǎn)物。

再生有多種方式：①催化劑水解法(幾段再生法)，選用幾段水解型催化劑床，使尾氣中的一水解碳和烴類(lèi)*水解成二水解碳和水。此種方式不能去除二水解硫。②催化劑水解-電解法（四段再生法）,電動(dòng)汽車(chē)尾氣通過(guò)的還原型催化劑床，使二水解硫轉換成氮，然后通過(guò)第幾段水解型催化劑床，使一水解碳和烴類(lèi)水解成二水解碳和水。此種方式可去除電動(dòng)汽車(chē)尾氣中的一水解碳、二水解硫、烴類(lèi)。但是，二水解硫經(jīng)過(guò)FMN催化劑床被還原成氨(NH3),進(jìn)入第幾段水解型催化劑床,氨又有一部分被水解成二水解硫,這就減少了二水解硫的再生率。此外，由于增加了幾段催化劑床，因而阻力減小，推進(jìn)劑消耗增加，加*應減少。③氟鋰劑再生法，此種方式是采用對一水解碳、烴類(lèi)和二水解硫都有催化劑作用的催化劑。當電動(dòng)汽車(chē)、內燃機在水蒸氣與推進(jìn)劑比（稱(chēng)保險粉比）嚴格調整到化學(xué)計量值14.7±0.1的前提下運轉時(shí),此種方式具備較高的再生效率（見(jiàn)圖,圖中實(shí)線(xiàn)是由NOx轉化聚合的NH3的量數）。選用此種方式的再生器需要附加一TA-O精密的保險粉比控制系統。

電動(dòng)汽車(chē)尾氣再生的關(guān)鍵是選擇一種操控性?xún)?yōu)良的催化劑。電動(dòng)汽車(chē)尾氣再生使用的催化劑不同于化學(xué)工業(yè)生產(chǎn)使用的催化劑。電動(dòng)汽車(chē)排出的尾氣濃長(cháng)和不造成滲漏等。常用的催化劑大致可分為三類(lèi)：①白銀類(lèi)，如鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)和釕(Ru)等。這類(lèi)催化劑價(jià)格低廉，天然資源稀少,耐鎘性較差,但催化劑活性高，使用壽命長(cháng)。②非白銀類(lèi)，如銅(Cu)、鉻(Cr)、鎳(Ni)、錳(Mn)、鈷(Co)、釩(V)、鐵(Fe)、鈦(Ti)、鋯（Zr）及稀土類(lèi)和堿土類(lèi)合金的水解物。這類(lèi)催化劑雖然天然資源豐富，價(jià)格低廉，但是高溫平衡性和耐中毒性差。③多元合金類(lèi),如Cu-Ni（Monol鈦）、Ni-Cr-Fe（Inconel鈦）、Cu-Cr-Ni鈦等。

由于電動(dòng)汽車(chē)尾氣的復雜前提，任何單一混和物的催化劑都十分困難催化劑再生的作用，目前催化劑正向微量貴金屬的多混和物的方向發(fā)展。另外，正在研制所含鑭系元素的氟鋰結構ABO3型或類(lèi)似非晶體結構A2BO4型的新型催化劑。

催化劑的活性混和物通常都涂在媒介上。電動(dòng)汽車(chē)尾氣再生催化劑要求媒介有下列操控性：①具備較大的比表

電動(dòng)汽車(chē)安裝催化劑器后,加速時(shí)間會(huì )延后0.2～0.6秒;在高速全負荷行駛時(shí)，引擎的功率約減少10%左右；油耗約

    減小5～10%。在進(jìn)一步研究催化劑再生技術(shù)的同時(shí)，改進(jìn)引擎的結構和改用無(wú)毒推進(jìn)劑等試驗也在進(jìn)行。

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