布袋除塵器生產(chǎn)廠(chǎng)家
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1水泥袋裝機的內部結構共同組成 水泥袋裝機由為側給料器,螺旋形閘門(mén),副翼卸料閥,水蒸氣運載巢蛛,袋裝釜頭,料滿(mǎn)驅動(dòng)器和電器掌控柜等共同組成。袋裝釜頭由制動(dòng)式卷?yè)P政府機構,固定式式釜科袋等共同組成,設有松繩驅動(dòng)器作下限螺母,螺旋形政府機構作上限螺母。在內部結構上,水泥袋裝機采用了袋裝復合式,其庫側卸料器,圣戈當縣和袋裝釜頭均可D立使用。
水泥袋裝機由為側給料器,螺旋形閘門(mén),副翼卸料閥,水蒸氣運載巢蛛,袋裝釜頭,料滿(mǎn)驅動(dòng)器和電器掌控柜等共同組成。
庫側給料器將水泥在庫中預以流態(tài)化后卸出,使卸料流量穩定并兼有由吉雷混料和破拱的綜合作用。
鋼制螺旋形壩體閥專(zhuān)為電子設備檢修而器。
副翼卸料驅動(dòng)器閥,變稀為彈床內部結構,可使物料順暢地通過(guò)。副翼執行政府機構開(kāi)合速度,政府機構簡(jiǎn)單,組織工作可靠。
水蒸氣運載巢蛛為卸料驅動(dòng)器閥至袋裝釜頭之間的運載器,具有運載量調節范圍大,維修量少和能耗低等優(yōu)點(diǎn)。袋裝釜頭由制動(dòng)式卷?yè)P政府機構,固定式式釜科袋等共同組成,設有松繩驅動(dòng)器作下限螺母,螺旋形政府機構作上限螺母。
料滿(mǎn)驅動(dòng)器由阻旋式料位計掌控,料滿(mǎn)后收到掌控訊號停用卸料驅動(dòng)器閥終止裝車(chē)。
水泥袋裝機PY的角蕨非常多,在工藝布置中還要同其它電子設備按一定的次序或天數要求分別開(kāi)啟。為此袋裝機PY有專(zhuān)用Ensisheim掌控柜展開(kāi)集中掌控。
在內部結構上,水泥袋裝機采用了袋裝復合式,其庫側卸料器,圣戈當縣和袋裝釜頭均可D立使用。
水泥袋裝機的內部結構起身如圖1所示。圖1 水泥袋裝機的內部結構起身2 水泥袋裝機的組織工作流程2.1 功能定位水泥袋裝車(chē)開(kāi)到固定式水泥袋裝機下方,使袋裝車(chē)粘毛口位于袋裝頭正上方,開(kāi)啟升降器,使與雙層固定式管相連接的袋裝頭下落到袋裝車(chē)粘毛口內,確保袋裝頭與袋裝車(chē)粘毛口接合處后,由行程掌控內部結構自動(dòng)阻斷電源,完成功能定位。2.2 卸料袋裝頭降落到袋裝邊線(xiàn)后,按次序開(kāi)啟袋裝機全部電子設備,水泥在由吉雷以流態(tài)化形式卸出,催化裂化水泥經(jīng)副翼卸料驅動(dòng)器閥、運載巢蛛進(jìn)入袋裝機,經(jīng)袋裝頭流入袋裝車(chē)儲料瓶?jì)?。袋除塵器進(jìn)機械動(dòng)力接在內外固定式管間的收塵接口,吸收水泥運載和袋裝車(chē)內排出的氣體與粉塵,保證組織工作環(huán)境無(wú)污染,收下的灰塵入水泥袋裝庫,繼續裝車(chē)。
2.3 料位掌控當袋裝車(chē)儲料瓶?jì)鹊乃噙_到分裝高度時(shí),與壓力驅動(dòng)器相連接并安裝在袋裝頭高端的機械動(dòng)力被水泥埋入,浪涌增加,壓力驅動(dòng)器姿勢,同時(shí)收到料滿(mǎn)掌控訊號,停用副翼卸料驅動(dòng)器閥阻斷料源,暫停裝車(chē),同時(shí)提升固定式袋和袋裝頭,完成裝車(chē)。與此同時(shí),延遲天數繼電器接上,除塵器繼續收塵。
2.4 袋裝車(chē)離開(kāi) 當延遲天數天數(一般4~6 s)達到后,收塵器暫停,當晚門(mén)鈴接上,一次袋裝結束,袋裝車(chē)開(kāi)走。3 存在問(wèn)題水泥袋裝機投入使用后,隨著(zhù)天數的推移,電子設備壽命見(jiàn)長(cháng)就會(huì )出現許許多多大大小小的機械故障,嚴重影響其作業(yè)效率,下面W們就水泥袋裝機會(huì )出現的機械故障,機械故障原因分析,機械故障處置舉措展開(kāi)闡述。1、卷?yè)P電機不姿勢,此現象屬于公交線(xiàn)路機械故障,處置舉措是須建公交線(xiàn)路機械故障。2、釜錐斗到位后停堆操作不能展開(kāi),造成此現像的原因可能是公交線(xiàn)路機械故障,也可能是松繩驅動(dòng)器器曲柄邊線(xiàn)不正確,前者的處置舉措是須建公交線(xiàn)路及行程驅動(dòng)器內部機械故障,后者的處置措施是調整曲柄邊線(xiàn)。3、電機組織工作正常的情況下釜錐斗無(wú)法升降,此機械故障是由于鋼絲繩繞軸或卡死在滑輪之間,那么處置舉措是重新調整鋼絲繩邊線(xiàn)。4、壓力驅動(dòng)器開(kāi)機后馬上報警是因為風(fēng)嘴被堵死,處置舉措是清除堵塞管路和風(fēng)嘴的異物、粉塵。5、料未滿(mǎn)時(shí)就報警,說(shuō)明除塵系統負壓不足或處置風(fēng)量偏小,那么則需要檢修或更換除塵電子設備。6、料滿(mǎn)時(shí)卻不報警,原因有三:1)管路漏氣;2)微壓風(fēng)機損壞;3)氣電轉換元件損壞。其處置措施是從風(fēng)機的風(fēng)嘴處堵住出風(fēng)口,若報警正常則表明是管路漏氣應予重新處置,若仍無(wú)報警聲則需更換風(fēng)機或氣電元件。7、造成巢蛛送料能力不足或不能送料的原因有四:1)除塵系統機械故障;2)離心風(fēng)機機械故障;3)巢蛛透氣布破損;4)巢蛛內塊狀物堆積過(guò)多。則處置舉措有三:1)檢查除塵風(fēng)機和振打器;2)檢查離心風(fēng)機;3)檢查巢蛛內堆積塊狀物和透氣布狀況。4 原因分析(1)水泥由吉雷的水泥由于受庫高漏雨、庫壁溫差結露、貯存溫度高且天數長(cháng)、石膏及混合材帶進(jìn)的結晶水等因素影響,不可避免地存在結塊現像。這種結塊料一般內部結構松散,一碰即碎,但也有個(gè)別結塊料黏結比較牢固,直接使用會(huì )影響水泥的質(zhì)量。(2)一次裝車(chē)完成副翼卸料驅動(dòng)器閥關(guān)閉后,副翼卸料驅動(dòng)器閥和彎頭卸料器間的氣體運載巢蛛內難免遺留部分水泥,在袋裝頭升降過(guò)程中,由于相關(guān)電子設備振動(dòng)或留存氣體作用,導致巢蛛內水泥向下流動(dòng)落到地面,造成周?chē)?a href="http://oceanhairdressing.com/tags/5336.html" target="_blank" >環(huán)境污染。(3)水泥袋裝過(guò)程中,W們實(shí)測袋裝頭收塵管內負壓偏高,這說(shuō)明從袋裝車(chē)粘毛口“冒灰”主要是因為袋裝頭的內外筒間距偏小,特別是袋裝頭下端的內外鋼管間距更小,影響收塵器進(jìn)機械動(dòng)力的通風(fēng)截面積,造成雙層固定式管內負壓升高,收塵器進(jìn)風(fēng)量減少,散裝車(chē)的儲料瓶?jì)瘸霈F正壓 “冒灰”現像。
5 改造舉措5.2 改造前出現的問(wèn)題(1)原設計袋裝機是由一TA-I電動(dòng)升降卷?yè)P機掌控一根鋼絲繩通過(guò)釜點(diǎn)中心邊線(xiàn)來(lái)升降裝載頭,在裝車(chē)過(guò)程中從鋼絲繩穿孔處往外溢灰、冒灰嚴重(見(jiàn)圖1),造成當晚粉塵污染。而且料筒無(wú)上下螺母器,操作人員在上升和下降料筒時(shí)因無(wú)螺母保護器容易造成鋼絲繩拉斷報廢,維修量增加。管徑過(guò)小,造成裝車(chē)過(guò)程中負壓小,裝前灌口時(shí)后灌口冒灰,裝后灌口時(shí)前灌口冒灰,當晚二次揚塵嚴重。(3)從庫底卸料口到裝車(chē)機之間有6 m長(cháng)巢蛛運載物料,裝車(chē)結束后停用庫底電動(dòng)閥及副翼閥,本車(chē)裝車(chē)完成。由于中間有6 m長(cháng)的巢蛛,裝車(chē)完畢后巢蛛內存有部分物料,車(chē)輛離開(kāi)后袋裝頭處會(huì )偶爾撒料,造成當晚二次揚塵。(4)建廠(chǎng)初期未考慮安裝計量器,現如今交通管制越來(lái)越嚴格,重載汽車(chē)不允許CA載運輸,水泥袋裝機設計時(shí)無(wú)配TA-O計量器,標噸車(chē)輛裝多后只能同品種車(chē)輛之間相互卸灰,直至重量合格后才能出廠(chǎng),造成當晚粉塵二次排放,也存在較大安全隱患,導致W公司水泥發(fā)運車(chē)輛在廠(chǎng)區滯留,廠(chǎng)內交通壓力陡增,嚴重影響袋裝水泥裝車(chē)發(fā)運效率。2 原因分析(1)由于原使用的袋裝機設計簡(jiǎn)單,只考慮了裝載頭升降裝車(chē)問(wèn)題,沒(méi)有考慮冒灰及揚塵問(wèn)題,造成當晚污染嚴重,生產(chǎn)被動(dòng),職工勞動(dòng)強度大。(2)由于袋裝與計量環(huán)節分離且計量與掌控手段落后,導致難以JQ定量裝車(chē),單次裝車(chē)存在少裝或多裝現像,嚴重影響袋裝水泥裝車(chē)發(fā)運效率。(3)粗放掌控和管理帶來(lái)的二次揚塵污染和資源浪費等問(wèn)題,成為制約水泥廠(chǎng)綠色發(fā)展的主要問(wèn)題之一。3 改造方案及實(shí)施11月,W公司對水泥袋裝系統展開(kāi)優(yōu)化改造,具體舉措如下。(1)電子設備更新,將原袋裝機料筒升降器全部拆除,保留裝載頭及釜筒,更換為新型高效無(wú)塵袋裝機,升降內部結構是由3根鋼絲繩成三角形均勻布置在料筒外側(見(jiàn)圖2),而且設計了升降螺母保護器,保證了鋼絲繩使用壽命,解決繩孔冒灰問(wèn)題,降低了職工勞動(dòng)強度。5.2 新增副翼卸料驅動(dòng)器閥針對第二個(gè)問(wèn)題,W們在運載巢蛛出料端加裝1TA-I副翼卸料驅動(dòng)器閥(如圖3所示),和運載巢蛛粘毛端的副翼卸料驅動(dòng)器閥同開(kāi)同關(guān),避免運載巢蛛內留存料在袋裝頭升降過(guò)程中流到外面。
安裝時(shí)的技術(shù)要求:(1)鋼絲繩端部固定應牢固,以防脫落;(2)調整好卷?yè)P機的螺母驅動(dòng)器在合適邊線(xiàn),否則會(huì )損壞機件; 圖3 新加副翼卸料驅動(dòng)器閥邊線(xiàn)起身5.3 調整袋裝頭內筒直徑調整后的袋裝頭內筒直徑如圖4所示。圖4 袋裝頭內筒直徑改造前后起身針6 改造效果業(yè)的市場(chǎng)形象,此次技術(shù)改造過(guò)程取得了令人滿(mǎn)意的效果。● 大區:● 大區:● 大區:江浙滬, 安徽,● 大區:● 大區:廣西, 水泥廠(chǎng)散裝機自動(dòng)化改造,凱德斯技術(shù)現場(chǎng)勘測~水泥散裝機散裝頭散裝機水泥生產(chǎn)廠(chǎng)家,型號齊全,價(jià)格合理,批發(fā)定做,圖片說(shuō)明。