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中G石油、中G石油、長(cháng)城汽車(chē)、福安黃金時(shí)代和SHG際汽車(chē)城集團聯(lián)合投資的捷能智電正式成立，該公司將以電池組租賃為核心開(kāi)展業(yè)務(wù)，即電動(dòng)車(chē)的“供電系統”商業(yè)模式。

興業(yè)證券周爾雙在9月22日正式發(fā)布的研究報告中則表示，此次長(cháng)城汽車(chē)與傳統可再生能源商和鋰離子廠(chǎng)合作產(chǎn)業(yè)布JY供電系統業(yè)務(wù)，能夠借助中石油中石化的渠道優(yōu)勢，實(shí)現加油站和供電系統站協(xié)同產(chǎn)業(yè)布JY，同時(shí)有利于與福安黃金時(shí)代等電池組廠(chǎng)合作推動(dòng)供電系統行業(yè)標準的統一，加速供電系統生態(tài)構建。供電系統行業(yè)迎爆發(fā)后期，頸部電子設備商優(yōu)先受惠。

9月中旬以來(lái)，供電系統方面迎利空消息稀疏催化劑，據財供銷(xiāo)社不完全統計匯總如下圖。

當前各營(yíng)運商紛紛明確“二三”前夕T8300控股集團能科

G信證券李金錦在7月30日正式發(fā)布的研究報告中則表示，預計“二三”前夕供電系統站數量將0億，商用車(chē)供電系統電子設備需求空間將CA過(guò) 3300億。

新可再生能源汽車(chē)供電系統商業(yè)模式是新可再生能源電動(dòng)車(chē)的一種補能方式，即通過(guò)供電系統站將工程車(chē)處于栓系狀態(tài)的鋰離子快速更換為容量飽和的電池組，并將栓系電池組重新存儲到供電系統站中進(jìn)行集中電池與管理。

供電系統供應鏈上下游關(guān)系比較清晰：下游主要就有基礎零件生產(chǎn)商、電池系統分銷(xiāo)商、供電系統系統液壓閥和鋰離子生產(chǎn)商，中下游主要就有供電系統站營(yíng)運商和電池組銀行，下游主要就服務(wù)B端和C端等比較終用戶(hù)，此外還涉及動(dòng)力電池組回收業(yè)務(wù)。

G信證券則表示，中下游營(yíng)運百家爭鳴，下游電子設備火速受惠。目前供電系統供應鏈下游的主要就有電子設備生產(chǎn)商和鋰離子民營(yíng)企業(yè)，較早切入賽車(chē)場(chǎng)的電子設備制造民營(yíng)企業(yè)和頸部鋰離子民營(yíng)企業(yè)將火速受惠，主要就包括：山東威達、巨輪智能化、瀚川智能化、吉蒙縣張曉鳴、利穆縣、深圳精智、科易動(dòng)力、京山輕機、鼎漢技術(shù)、通合科技、SH機電、科姬、總貌、泰坦科技等。

鋰離子民營(yíng)企業(yè)主要就包括：福安黃金時(shí)代、蜂巢可再生能源、中創(chuàng )新航、G脈科技、滄州明珠、TNUMBERSZ、比亞迪等。

G信證券王鵬在8月23日正式發(fā)布的研究報告中則表示，中下游供電系統營(yíng)運競爭慘烈，C端市場(chǎng)面臨成本壓力。G內部分中下游供電系統營(yíng)運商主要就為控股集團能科、吉利、福安黃金時(shí)代等。福安黃金時(shí)代作為下游電池組分銷(xiāo)商產(chǎn)業(yè)布JY供電系統營(yíng)運帶來(lái)更為慘烈的市場(chǎng)競爭，其巧克力供電系統塊月租僅為399元而蔚來(lái)比較低月租達到了980元。

李金錦在則表示，基于供電系統補能的諸多缺點(diǎn)、車(chē)電分離的新商業(yè)商業(yè)模式和供電系統營(yíng)運的盈利高確定性，預計“二三”前夕供電系統電子設備市場(chǎng)規模將實(shí)現CA10倍增長(cháng)。供電系統電子設備和供電系統營(yíng)運相關(guān)上市公司有望受惠：瀚川智能化，控股集團能科，吉蒙縣張曉鳴，巨輪智能化和山東威達。

缺點(diǎn)明顯，但缺點(diǎn)也很明顯。G信證券指出，供電系統站后期網(wǎng)絡(luò )連接工程車(chē)較少，需要與整車(chē)廠(chǎng)合作KF匹配的換電車(chē)型；供電系統站電子設備后期的資金投入資金同樣很多，供電系統站還需要資金投入更多電池組來(lái)做輸入輸出以確保工程車(chē)有電可換，加大了營(yíng)運方的資金壓力。

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