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　　無(wú)機物汽車(chē)尾氣處置形式

及無(wú)機物汽車(chē)尾氣的化學(xué)物理性質(zhì),提出無(wú)機物汽車(chē)尾氣的處置原則,選用粘附、吸收、沖洗法、熔融等工藝控制技術(shù)處置無(wú)機物汽車(chē)尾氣,提升了無(wú)機物汽車(chē)尾氣預防處置水準。

　　02VOCs的定義及危害現狀

VOCs是指在一定條件下具備水溶性無(wú)機物氧化物的量都高， 因此， 控制水溶性無(wú)機物物的排放對海洋環(huán)境是非常重要的。

隨著(zhù)生活水準的提升， 民眾對生存條件的要求也越來(lái)越高， 對此， WG陸續出TA-I相關(guān)相關(guān)政策來(lái)環(huán)境治理VOCs， 如《“十三五” 水溶性無(wú)機物物污染預防工作方案》《大氣污染預防綱要》等， 化工、石油工業(yè)作為環(huán)保重點(diǎn)監管行業(yè)必須提升VOCs預防處置的水準。

　　03VOCs的環(huán)境治理形式

醫藥化工業(yè)在無(wú)機物合成化學(xué)反應及富宇環(huán)保成品、無(wú)機物物油罐無(wú)組織蒸發(fā)等旋轉磁場(chǎng)下會(huì )產(chǎn)生無(wú)機物蒸發(fā)汽車(chē)尾氣。比如說(shuō)制劑項目、無(wú)機物物的輸送、冷凝器的汽車(chē)尾氣、油罐的密序。

　　2.1 VOCs的傳統環(huán)境治理形式

VOCs不僅來(lái)源十分廣泛， 而且其組成成分也非常復雜， 常見(jiàn)的水溶性無(wú)機物氧化物包括碳氫化合物、醛、醚類(lèi)等， 即使對同一化學(xué)物質(zhì)， 由于其冷卻系統、含量的不同， 所需的控制技術(shù)路線(xiàn)也不盡相同， 因此，沒(méi)有一種控制技術(shù)可以解決所有的VOCs問(wèn)題?，F階段，VOCs處置形式有數百種， 其原理主要就有拆解有用溶劑的拆解控制技術(shù)和分解VOCs分子的破壞控制技術(shù)兩大類(lèi)， 實(shí)際應用中更多選用復合式控制技術(shù)。比如說(shuō)透過(guò)選用高純度和熔化并重的控制技術(shù)來(lái)處置低含量、大流量的無(wú)機物汽車(chē)尾氣， 從而降低電子設備的投資成本。

　　2.2 VOCs的新型環(huán)境治理形式

透過(guò)選用催化熔化（CO） 和熱交換器式熔化（RTO）并重的控制技術(shù)， 用較少的能源消耗完成對VOCs的*處置；依據VOCs自身的溶解性、沸點(diǎn)等化學(xué)物理性質(zhì)優(yōu)先選擇合適的粘附形式。如優(yōu)先選擇冷凍室粘附或Rokcom粘附展開(kāi)溶劑拆解， 拆解時(shí)主要就根據企業(yè)生產(chǎn)情況來(lái)優(yōu)先選擇相應的粘附形式， 本文主要就介紹以下兩種形式。

1） 拆解法主要就有助劑粘附、Rokcom粘附、熔融隱脈分子生物控制技術(shù)， 現階段主要就是透過(guò)溫度、壓力、取舍性粘附劑和取舍性洗去膜等力學(xué)形式來(lái)粘附無(wú)機物水溶性化學(xué)物質(zhì)。

　　2） 清除法有熱氧化、催化劑熄滅、生物氧化及集成技巧。其主要就是透過(guò)化學(xué)變化或生化化學(xué)反應， 比如說(shuō)在熱、催化劑劑或微生物的作用下， 把有害的無(wú)機物物轉換成無(wú)毒的CO2和H2O。

　　輕工業(yè)汽車(chē)尾氣環(huán)境治理電子設備

1 粘附工藝控制技術(shù)

該粘附控制技術(shù)是指粘附劑透過(guò)力學(xué)結合的形式或化學(xué)變化的形式對有害化學(xué)物質(zhì)展開(kāi)粘附， 從而達到再生汽車(chē)尾氣的目的。該控制技術(shù)在無(wú)機物汽車(chē)尾氣含量較高時(shí)采用具備良好的效果， 但是不宜直接用該控制技術(shù)處置高含量無(wú)機物汽車(chē)尾氣， 可以在熔融等形式處置后， 再采用該控制技術(shù)對汽車(chē)尾氣展開(kāi)再生。在粘附操作過(guò)程中， 粘附劑、電子設備、工藝、再生等都是其關(guān)鍵R210?，F階段在VOCs 再生操作過(guò)程中常用的粘附劑有無(wú)機物和無(wú)機物粘附劑兩類(lèi)， 粘附劑應優(yōu)先選擇有巨大的表面積、良好的優(yōu)先特異性、較強的再生性、良好的耐熱性以及化學(xué)穩定性、較大的粘附容量等等?，F階段市場(chǎng)上的粘附劑種類(lèi)較多， 常用的有助劑、分子篩沸石等。

粘附法對無(wú)機物汽車(chē)尾氣的再生較為*。在不采用深冷、高壓的手段下， 可達到對無(wú)機物成分拆解利用的目的， 且該形式無(wú)論是電子設備還是操作都比較簡(jiǎn)單， 具備較高的自動(dòng)化程度， 不會(huì )造成二次污染。

助劑粘附工藝的優(yōu)點(diǎn)適用于處置各種低含量的污染物。在實(shí)際應用中， 助劑的優(yōu)點(diǎn)為：低價(jià)、低耗能、經(jīng)濟、耐酸堿、耐熱以及具備很高的化學(xué)穩定性， 而且助劑在采用操作過(guò)程中操作十分簡(jiǎn)便， 只需要與空氣相接就可以發(fā)揮作用。但是助劑也存在一定的缺點(diǎn)， 比如說(shuō)粘附量較小， 在采用操作過(guò)程中容易出現飽和的現象；對粘附劑的消耗比較大， 且粘附能力不強， 采用一定的時(shí)間后會(huì )使粘附量變小， 甚至失去粘附能力。另外， 粘附時(shí)存在粘附的專(zhuān)一性問(wèn)題， 對混合氣體， 粘附性會(huì )減弱， 存在被粘附化學(xué)物質(zhì)的分子直徑與助劑孔徑不匹配而導致的脫附現象。

　　2 吸收工藝控制技術(shù)

該吸收控制技術(shù)的原理是將無(wú)機物汽車(chē)尾氣和吸收劑展開(kāi)充分的接觸， 從而把汽車(chē)尾氣中有害的化學(xué)物質(zhì)粘附出來(lái)完成對汽車(chē)尾氣的再生處置， 其主要就是選用力學(xué)吸收或者是化學(xué)變化的形式來(lái)完成。當完成有害化學(xué)物質(zhì)的粘附之后， 再透過(guò)解吸將粘附劑中的有害化學(xué)物質(zhì)清除，從而實(shí)現對粘附劑的清洗， 然后展開(kāi)再生利用， 較常用的吸收劑有酸性溶液、清水等。

吸收工藝的優(yōu)勢是整個(gè)系統為閉路循環(huán)， 除蒸汽熔融水外無(wú)廢水、廢液排放， 蒸汽熔融水可考慮綜合拆解利用。該控制系統選用了先進(jìn)的操控理念， 在正常平穩運行的同時(shí)減少了人工操作， 真正實(shí)現了無(wú)人值守、自動(dòng)運行， 在拆解效率、可操作性、低能源消耗等方面均達到了進(jìn)水準。

　　3 沖洗法工藝控制技術(shù)

該控制技術(shù)是指把無(wú)機物汽車(chē)尾氣抽入帶有噴淋系統的沖洗塔中， 氣體透過(guò)填料床后可以均勻地、充分與沖洗液展開(kāi)接觸， 根據汽車(chē)尾氣中有害化學(xué)物質(zhì)的化學(xué)物理性質(zhì)，選用力學(xué)粘附的形式或化學(xué)變化的形式將污染物清除， 從而使無(wú)機物汽車(chē)尾氣得到再生。除此之外， 沖洗塔還有降溫、除塵、除油的作用。

清水、植物液、硫酸溶液、氫氧化鈉溶液、次氯酸鈉溶液等是沖洗法中常用的沖洗劑， 其中清水沖洗和植物液沖洗主要就利用了污染物在兩種溶液中的溶解性， 植物液中的一些基團也參與了無(wú)機物物的化學(xué)變化。選用硫酸溶液、氫氧化鈉以及次氯酸鈉對無(wú)機物汽車(chē)尾氣的沖洗則是透過(guò)化學(xué)變化來(lái)完成再生的， 利用的是有害無(wú)機物物的化學(xué)物理性質(zhì)。沖洗法的特點(diǎn)是化學(xué)反應快速， 沖洗劑與有害氣體的接觸時(shí)間比較短， 一般不CA過(guò)12s；另外， 沖洗法還具備很強的適用性， 它可以和其他的處置形式共同采用， 對無(wú)機物汽車(chē)尾氣的預處置十分有效。

沖洗電子設備一般都選用立式結構， 主要就有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢， 一是占用空間較??；二是操作簡(jiǎn)便， 需要隔一段時(shí)間展開(kāi)一次沖洗液的更換；三是采用操作過(guò)程中的工藝流程比較靈活， 如用于處置不同的氣體，只需更換相應的沖洗液；四是建設成本低。

　　4 熔融工藝控制技術(shù)

在不同溫度以及壓力下， 氣態(tài)的污染物具備不同的飽和度， 熔融工藝就是基于該原理， 透過(guò)降低氣態(tài)污染物的溫度以及增加氣態(tài)污染物的壓力來(lái)完成無(wú)機物物的凝結， 比較終展開(kāi)再生拆解。對那些低流速、高含量的汽車(chē)尾氣， 主要就采用冷凝控制技術(shù)展開(kāi)再生， 并且該控制技術(shù)在處置沸點(diǎn)大于36.85 ℃、體積分數大于0.005%的汽車(chē)尾氣特別有效。但是對一些較高沸點(diǎn)的汽車(chē)尾氣， 在對其展開(kāi)熔融時(shí)， 就需要更大的壓力、更低的溫度， 想要達到這種條件， 無(wú)疑會(huì )花費較大的成本。熔融工藝在處置汽車(chē)尾氣的操作過(guò)程中效率會(huì )受到溫度以及壓力的限制， 所以處置效率比較高，故在實(shí)際應用中主要就將其用于汽車(chē)尾氣的預處置以及前級再生， 處置后的氣體還需進(jìn)一步處置才能排放， 且拆解的溶劑也不能直接利用， 需要進(jìn)一步的處置。

綜上所述， 對制藥廠(chǎng)所產(chǎn)生的無(wú)機物汽車(chē)尾氣， 要從源頭、中端以及末端對其展開(kāi)的綜合環(huán)境治理， 并根據實(shí)際旋轉磁場(chǎng)優(yōu)先選擇合適的處置工藝控制技術(shù)?？上纫獜脑搭^和操作過(guò)程控制（即對泵、壓縮機、閥門(mén)、法蘭等易發(fā)生泄漏的電子設備與管線(xiàn)組件） 展開(kāi)定期檢測， 若發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)對其展開(kāi)處置， 從而達到降低乃至杜絕發(fā)生跑、冒、滴、漏的目的；在藥品生產(chǎn)操作過(guò)程中， 透過(guò)對密閉的、一體化的控制技術(shù)以及電子設備的采用， 減少無(wú)機物汽車(chē)尾氣的泄露， 并對汽車(chē)尾氣展開(kāi)收集、分類(lèi)、處置；可以收集無(wú)機物溶媒罐區在進(jìn)料及存儲的操作過(guò)程中所排放的VOCs并送到拆解電子設備。

接著(zhù)對汽車(chē)尾氣末端環(huán)境治理與綜合利用。當末端汽車(chē)尾氣中污染化學(xué)物質(zhì)量含量較高時(shí)， 對能拆解的汽車(chē)尾氣， 可透過(guò)粘附對無(wú)機物試劑展開(kāi)拆解、處置之后再排放；對沒(méi)有拆解價(jià)值的汽車(chē)尾氣來(lái)說(shuō)， 可透過(guò)多種控制技術(shù)， 比如說(shuō)高純度熔化控制技術(shù)、等離子體控制技術(shù)或紫外光高級氧化控制技術(shù)等再生后達標排放；對質(zhì)量含量處于中等的有機汽車(chē)尾氣， 可透過(guò)粘附將無(wú)機物溶劑拆解， 然后再透過(guò)催化劑熔化或熱力焚燒將汽車(chē)尾氣再生， 還可以利用再生操作過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量。對高含量VOCs的汽車(chē)尾氣， 則可以透過(guò)熔融、粘附等控制技術(shù)將無(wú)機物溶劑拆解， 再結合其他控制技術(shù)再生汽車(chē)尾氣。